Главная страница 1
скачать файл





ДОКЛАД

Нефть и Газ – 2008

Секция «Экономика нефтяной и газовой промышленности»

МОДЕЛЬ РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ АЛЬТЕРНАТИВ (НА ПРИМЕРЕ ПРОЕКТА NORD STREAM)

Золотова Д.Н., ЭУ-04-1

(научный руководитель профессор Андреев А.Ф.)

РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина

В данной работе представлены основные результаты работы на тему: «Модель расчета эффективности транспортных альтернатив (на примере проекта Nord Stream, также известного как «Северный поток»).
План доклада:


  • Цели работы;

  • Описание проекта Nord Stream, на примере которого сделаны основные расчеты;

  • Исходные данные/предпосылки;

  • Описание самой модели;

  • Выводы и результаты.


Целью работы является разработка экономической модели, позволяющей экспресс-методом сравнить стоимость транспорта газа различными способами (на примере проекта Nord Stream) и провести анализ полученных результатов.
Несколько слов о самом проекте:



Рис. 1 Карта проекта Nord Stream
Nord Stream - принципиально новый маршрут экспорта российского газа в Европу, минуя территорию третьих стран, что позволяет исключить возможные транзитные риски, политические риски и снизить стоимость транспортировки. Газопровод Северный поток состоит из наземной (Грязовец - Выборг 917 км.) и морской (Выборг – Грайфсвальд, Германия 1200 км.) частей. Ввод в эксплуатацию первой нитки «Северного потока» пропускной способностью 27,5 млрд. куб. м газа в год намечен на 2011 год. Строительство второй нитки  газопровода к 2012 году приведет к увеличению его пропускной способности до 55 млрд. куб. м.

Проект Северный поток является стратегически значимым как для России, так и для потребителей Западной Европы, так как позволит обеспечить организацию надежных и бесперебойных поставок на длительную перспективу без риска срыва поставок по вине транзитных стран.

Целевыми рынками поставок по «Северному потоку» являются Германия, Великобритания, Нидерланды, Франция, Дания и другие страны.

Благодаря прямому соединению крупнейших в мире запасов газа, расположенных в России, с европейской газотранспортной системой, «Северный поток» сможет удовлетворить около 25% этой дополнительной потребности в импортируемом газе.

В связи с этим еще в декабре 2000 года решением Европейской Комиссии проекту «Северный поток» был присвоен статус «TEN» (Трансевропейские сети), который был в очередной раз подтвержден в 2006 году. Это означает, что трубопровод «Северный поток» представляет собой ключевой проект по созданию важнейших трансграничных транспортных мощностей, направленный на обеспечение устойчивого развития и энергобезопасности Европы.

Одной из основных сырьевых баз для поставок по газопроводу «Северный поток» станет Штокмановское газоконденсатное месторождение.

Проект «Северный поток» реализует совместное предприятие Nord Stream AG, образованное с целью планирования, строительства и последующей эксплуатации морского газопровода.

8 сентября 2005 года в Берлине между «Газпромом» и немецкими компаниями BASF AG и E.ON AG было подписано принципиальное соглашение о строительстве газопровода «Северный поток». В соответствии с документом партнеры создали совместное предприятие Nord Stream AG, в капитале которого «Газпрому» принадлежит 51%, Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 20%, N.V. Nederlandse Gasunie – 9%.


"Nord Stream и South Stream необходимы для обеспечения потребности Европы в импорте газа. Очень важно, чтобы эти проекты получили поддержку всех стран Евросоюза.”- Канцлер Германии Ангела Меркель, письмо к председателю Еврокомиссии Жозе Мануэлю Баррозу

Впервые российские газовые месторождения и российская система транспортировки газа будут напрямую связаны с немецкой, а, значит, - с системой трубопроводов ЕС. Говоря об этом газопроводе, мы имеем в виду начало реализации общей энергетической стратегии России и Германии. Она включает все этапы, начиная с добычи и транспортировки газа и кончая его продажей. Это выгодно для всех.” - Алексий Миллер, Заместитель Председателя Совета директоров, Председатель Правления ОАО «Газпром».


Исходные данные/предпосылки

В рамках этой работы была рассмотрена часть Выборг – Грайфсвальд, потому что именно в этой части проекта могут быть рассмотрены различные варианты транспортировки газа.


Как показано на рисунке 2, в работе было рассмотрено два альтернативных варианта транспортировки российского природного газа в Германию: морской газопровод и поставки газа в сжиженном виде СПГ- танкерами. Вариант сухопутного газопровода был исключен из рассмотрения в связи с тем, что противоречит концепции создания нового газотранспортного маршрута без пересечения границ третьих стран.



Рис. 2 Альтернативы поставок

Несколько слов о финансовой части работы:

Вся работа проводилась в 2 этапа:



  1. Сначала определялась стоимость транспортировки единицы объема газа при прокладке морского газопровода от г. Выборг до г. Грайфсвальд.

  2. Затем стоимость транспортировки газа в сжиженном виде.

  • В рамках данной модели решалась также логистическая задача определения необходимого количества СПГ-танкеров для транспортировки заданного объема поставок.

Данные для проведения расчетов были взяты из открытых источников.

Исходными данными для расчета необходимого количества СПГ-танкеров являются: расстояние транспортировки, скорость движения метановоза, время на загрузку и разгрузку, неснижаемый остаток газа в емкостях, расход в пути, объем танкера и проектная мощность СПГ-завод (за вычетом нужд).



Алгоритм расчета необходимого количества СПГ-танкеров выглядит следующим образом:




В результате проведенных расчетов можно сделать вывод, что для реализации варианта проекта Nord Stream необходимо 4 СПГ-танкера.

Исходными данными для расчета стоимости транспортировки единицы объема газа морским трубопроводом являются: капитальные, операционные затраты, объем транспортируемого газа, протяженность маршрутов, и др.

Алгоритм расчета транспортного тарифа для трубопроводного варианта выглядит следующим образом:




Исходными данными являются: мощность ГТС, капитальные затраты на строительство терминала СПГ, закупку СПГ-танкеров и регазификацию.

Алгоритм расчета транспортного тарифа для варианта СПГ выглядит следующим образом:






Проведенные в рамках работы экономические расчеты позволяют сделать следующие выводы:

  • Стоимость транспортировки единицы объема газа морским трубопроводом составляет $3.32, а в виде СПГ = $4.40.

  • Таким образом, расчеты подтвердили, что вариант прокладки морского трубопровода, который является принятым инвестиционным решением проекта, является более экономически привлекательным по сравнению с вариантом СПГ.

И в заключение следует сказать, что те цели, которые были изначально поставлены - достигнуты. Были получены результаты стоимости транспортировки единицы объема газа для обеих транспортных альтернатив. Результаты подтвердили выбранное инвестиционное решение. Помимо этого, была подготовлена модель, которую можно использовать и для других проектов, изменив исходные параметры.




скачать файл



Смотрите также:
«Модель расчета эффективности транспортных альтернатив
50.19kb.
Модель Леонтьева
761.13kb.
1. Основные задачи моделирования элементов ис
68.08kb.
Модель цикла обращения знаний в системе корпоративной памяти
59.41kb.
50. Геометрическая фигура куриного яйца носит такое научное название (Овоид)
49.31kb.
Адреса пунктов пополнения транспортных карт в Набережных Челнах
44.69kb.
О доходах, имуществе и обязательствах имущественного характера
1699.18kb.
Методология формирования системы статистических показателей эффективности развития сферы информационно-коммуникационных технологий. Клочкова Е. Н
28.82kb.
Draft of a joint statement on future development of euro-asian transport links проект заявления о будущем развитии евро-азиатских транспортных связей
62.71kb.
Федеральная таможенная служба
173.99kb.
Изучить устройство, кинематику вертикально–сверлильного станка 2А135, методику расчета рациональ­ного сверления и выполнить опытное сверление (зенкерование, развертку) заготовки по данным расчетам. Оборудование
145.77kb.
Определение электроники. Направления промышленной электроники
43.81kb.